დეკემბრის შუა რიცხვებში წითელი ზღვის კრიზისის დაწყებამდე საერთაშორისო პოლიოლეფინის ტვირთების ტარიფები სუსტ და არასტაბილურ ტენდენციას ავლენდა, წლის ბოლოს უცხოური არდადეგების ზრდით და ტრანზაქციების აქტივობის შემცირებით. თუმცა, დეკემბრის შუა რიცხვებში წითელი ზღვის კრიზისი დაიწყო და მსხვილმა გადაზიდვების კომპანიებმა თანმიმდევრულად გამოაცხადეს აფრიკაში, კეთილი იმედის კონცხისკენ შემოვლითი გზების გავლა, რამაც გამოიწვია მარშრუტის გაფართოება და ტვირთების გადაზიდვის ზრდა. დეკემბრის ბოლოდან იანვრის ბოლომდე ტვირთების გადაზიდვის ტარიფები მნიშვნელოვნად გაიზარდა და თებერვლის შუა რიცხვებისთვის ტვირთების გადაზიდვის ტარიფები დეკემბრის შუა რიცხვებთან შედარებით 40%-60%-ით გაიზარდა.
ადგილობრივი საზღვაო ტრანსპორტირება შეუფერხებლად მიმდინარეობს და ტვირთბრუნვის ზრდამ გარკვეულწილად იმოქმედა საქონლის ნაკადზე. გარდა ამისა, ახლო აღმოსავლეთში ზედა დინების ტექნიკური მომსახურების სეზონის პირველ კვარტალში პოლიოლეფინების ვაჭრობადი მოცულობა მკვეთრად შემცირდა და ფასები ევროპაში, თურქეთში, ჩრდილოეთ აფრიკასა და სხვა ადგილებშიც გაიზარდა. გეოპოლიტიკური კონფლიქტების სრულად მოგვარების არარსებობის შემთხვევაში, მოსალოდნელია, რომ ტვირთბრუნვის ტარიფები მოკლევადიან პერსპექტივაში მაღალ დონეზე გაგრძელდება.
წარმოების შეჩერებისა და ტექნიკური მომსახურების კომპანიები კიდევ უფრო ამკაცრებენ მიწოდებას. ამჟამად, ევროპის გარდა, ევროპაში ნედლეულის მიწოდების მთავარ არეალს, ახლო აღმოსავლეთს, ასევე აქვს ტექნიკური მომსახურებისთვის აღჭურვილობის მრავალი კომპლექტი, რაც ზღუდავს ახლო აღმოსავლეთის რეგიონის ექსპორტის მოცულობას. ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა საუდის არაბეთის Rabig და APC, პირველ კვარტალში ტექნიკური მომსახურების გეგმები აქვთ.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 11 მარტი